Container là gì? Kiến thức về container đầy đủ nhất

Container (Ảnh: Phaata.com)

Bạn đang xem: Container là gì? Kiến thức về container đầy đủ nhất

Mục lục

1. Container là gì?

2. Lợi ích của vận tải đường bộ container

3. Cấu tạo nên của container

4. Các loại container

5. Lịch sử rời khỏi đời của container

6. Thị ngôi trường container hiện nay

7. Thuật ngữ container

Container là gì?

Container (Côngtenơ), thường được gọi tắt là "công" hoặc "cont", là một thùng hình vỏ hộp chữ nhật với độ cao thấp rộng lớn, được làm bằng thép, phía bên trong trống rỗng và với 2 cửa ngõ đóng/mở, được kiến thiết chốt nhằm đóng góp kín bảo vệ hàng hóa phía bên trong. Container còn được biết với tương đối nhiều thương hiệu không giống, như: Container chở sản phẩm, Container ISO, Container đường thủy hoặc Hộp Conex. 

Container với tài năng chịu đựng lực rất tốt và có khá nhiều độ cao thấp không giống nhau để phù hợp cho tới nhiều nhu khao khát vận chuyển hàng hóa sự so sánh. 

Container nhiều cách thức là phương tiện đi lại tàng trữ được kiến thiết và sản xuất theo đuổi xài chuẩn chỉnh nhằm vận gửi sản phẩm & hàng hóa qua không ít cách thức không giống nhau. Container hoàn toàn có thể được dùng bên trên tàu biển lớn, xe pháo lửa, xe tải lớn... tuy nhiên ko cần thiết bố trí lại sản phẩm & hàng hóa ở phía bên trong. Container được dùng nhằm tàng trữ và vận gửi nguyên vẹn liệu/ thành phầm một cơ hội hiệu suất cao và an toàn và đáng tin cậy vô khối hệ thống vận tải đường bộ sản phẩm & hàng hóa liên cách thức vì chưng container toàn thế giới.

Container được dùng rất phổ đổi mới lúc bấy giờ và là thành phầm luôn luôn phải có vô ngành vận tải đường bộ container. Container hỗ trợ cho việc vận gửi, bảo vệ sản phẩm & hàng hóa được an toàn và đáng tin cậy và tiện lợi thêm phần tăng cường phát triển ngành vận tải và thương nghiệp toàn thế giới. 

Lợi ích của vận tải đường bộ container

Container được sử dụng ngày càng phổ biến vô vận chuyển sản phẩm & hàng hóa và container hóa (containerisation) được coi xu thế bên trên toàn toàn cầu vì thế nó đưa đến nhiều quyền lợi như sau: 

• Giúp tăng hiệu suất xếp toá.
• Giúp rời các ngân sách xếp toá và logistics.
• Giàm thiệt kinh hoảng vì thế hành động trộm cắp, thất thoát, hư hỏng hỏng hàng hóa.
• Giúp rời ngân sách bảo đảm sản phẩm & hàng hóa vô quy trình lưu thông.
• Giúp tàu có thể chở được nhiều sản phẩm hoá rộng lớn và ko tốn rất nhiều thời hạn neo ở cảng.
• Giúp phân phối sản phẩm & hàng hóa trong nước vì chưng xe hỏa và xe tải lớn trở thành đơn giản và thuận tiện hơn
• Đóng tầm quan trọng rất cần thiết trong các công việc xúc tiến nền kinh tế tài chính thương nghiệp toàn thế giới hóa.

Cấu tạo nên của container

Cấu tạo của container (Ảnh: MDPI)

Trên thị ngôi trường hiện ni có khá nhiều loại container không giống nhau. Mỗi loại với cùng một hoặc một trong những Điểm lưu ý cấu tạo đặc trưng không giống nhau (tuy vẫn tuân theo đuổi xài chuẩn chỉnh nhằm đáp ứng tính thống nhất và tính tiện nghi cho tới việc dùng vô vận tải đường bộ nhiều phương thức).

Cấu trúc cơ bạn dạng container bách hóa (General Purpose Container) là khối vỏ hộp chữ nhật 6 mặt mũi gắn bên trên sườn thép (steel frame) được chia trở nên những thành phần chủ yếu sau: Khung (frame); Đáy và nền nhà (bottom and floor); Tấm cái (roof panel); Vách dọc (side wall); Mặt trước (front kết thúc wall); Mặt sau và cửa ngõ (rear kết thúc wall and door); và Góc lắp đặt ghép (Corner Fittings).

• Phần sườn của container

Phần sườn của container với hình vỏ hộp chữ nhật và được sản xuất kể từ vật liệu thép. Khung container là thành phần cần thiết nhất đưa ra quyết định tài năng chịu đựng lực của container.

Phần sườn của container có kết cấu bao gồm 4 trụ góc, 2 xà dọc nóc, 2 xà dọc lòng, 2 dầm lòng, 1 xà ngang bên trên trước nằm trong 1 xà ngang bên trên sau.

• Đáy và nền nhà của container

Bộ phận lòng và nền nhà container là những thanh dầm ngang nối với 2 thanh xà dọc lòng cùng nhau liên kết với phần sườn của container tạo thành một khối với tài năng chịu đựng lực vững chãi. 

Sàn của container được sản xuất đa số được làm bằng gỗ nguyên vẹn bạn dạng nên chừng chịu đựng lực rất hay và chắc chắn rằng. Hơn nữa loại mộc được sử dụng thực hiện sàn container đều đã và đang được dìm ủ hóa hóa học nên hoàn toàn có thể kháng được côn trùng ông tơ và biểu hiện mục nát nhừ.

• Tấm cái của container

Mái của container là  một tấm sắt kẽm kim loại thực hiện kể từ thép, nhôm với những sóng bay bổng đặc biệt chắc chắn rằng và không xẩy ra han han gom bảo vệ, đáp ứng an toàn và đáng tin cậy cho tới sản phẩm & hàng hóa trong những khi vận gửi.

• Vách dọc của container

Vách dọc container là gì? Đó là những tấm sắt kẽm kim loại được kết nối cùng nhau với Điểm lưu ý với những mặt phẳng lượn sóng có công dụng ko nhằm nước mưa lưu lại và tăng tính chịu đựng lực cho tới container. Những vách dọc này được dùng nhằm lấp chắn nhì bên cạnh hông của container.

• Mặt trước của container

Mặt trước là những tấm thép sắt kẽm kim loại không tồn tại cửa ngõ và được dập sóng theo đuổi khối vuông.

• Mặt sau và cửa ngõ container

Được kiến thiết với 2 tấm sắt kẽm kim loại bằng phẳng thực hiện ô cửa, những ô cửa được gắn kèm với sườn container vì chưng những bạn dạng lề chắc chắn rằng.

• Góc lắp đặt ghép của container

Góc lắp đặt ghép được sản xuất vì chưng thép và được hàn khớp với những góc bên trên, bên dưới của container. Chúng được dùng nhằm buộc chạc chằng vô quy trình nâng hạ, xếp kháng sản phẩm & hàng hóa.

Kích thước container

Kích thước và trọng tải được chấp nhận của container lúc bấy giờ được xác lập đa số dựa trên 2 hệ quy chuẩn chỉnh sau:

ISO 668:2013 Series 1 freight containers - Phân loại, độ cao thấp và xếp hạng
ISO 1496-1:2013 Series 1 freight containers - Thông số chuyên môn và demo nghiệm - Part 1: General cargo containers for general purposes

Bảng các thông số kích thước và trọng lượng xài chuẩn của các loại container thông dụng như dưới đây: 

Kích thước container thông dụng (Nguồn: Wikipedia)

Các loại container 

Ngoài container chở sản phẩm thô hoặc Container bách hóa, nhiều đổi mới thể không giống cũng khá được ưu tiên dùng như Container giá buốt dành riêng cho sản phẩm & hàng hóa tươi tỉnh sinh sống, cướp 6% Thị Trường. Trong khi còn Container mặt mũi bằng phẳng và Container bể, cướp 0,75% Thị Trường còn sót lại.

1. Container chở sản phẩm thô hoặc Container bách hóa (General purpose container)

Container chở sản phẩm thô hoặc Container bách hóa (General purpose container)

Kín khí và ko ngấm nước, container bách hóa hoàn toàn có thể chở đa số những loại sản phẩm thô như pallet, bao vận chuyển, thùng, hộp…

Container bách hóa còn tồn tại tài năng tùy chỉnh nhằm vận gửi một loại sản phẩm & hàng hóa ví dụ, như tăng móc treo cho tới thành phầm ăn mặc quần áo, nhằm mục đích vận gửi thẳng cho tới cửa hàng, tăng kệ sản phẩm nhằm bảo vệ sản phẩm chất lượng rộng lớn vô quy trình vận gửi, hoặc tăng cửa ngõ bên cạnh hông nhằm dễ dàng sản phẩm bố trí sản phẩm kềnh càng.

Kích thước Container chở sản phẩm thô hoặc Container bách hóa (General purpose container)

2. Container cao (High cubes Container)

So sánh Container thông thường (General purpose container) và Container cao (High cubes Container)

Container cao với chiều lâu năm và chiều rộng lớn không thay đổi đối với container bách hóa, chỉ mất độ cao được tạo thêm nhằm thỏa mãn nhu cầu yêu cầu vận gửi sản phẩm & hàng hóa kềnh càng rộng lớn.

Kích thước Container cao (High cubes Container)

3. Container giá buốt (Reefer container)

Nguyên lý sinh hoạt của container lạnh

Container giá buốt được kiến thiết như 1 tủ giá buốt size rộng, với sàn thực hiện vì chưng nhiều thanh sắt kẽm kim loại chữ T, gom trả ko không khí lạnh vô vào container, đảm bảo luồng ko khí giữa sản phẩm & hàng hóa. Container giá buốt hoàn toàn có thể lưu giữ nhiệt độ chừng kể từ -30 ° C cho tới + 30 ° C.

Các container lạnh chuyên chở các sản phẩm nhạy bén với nhiệt độ chừng như trái ngược cây, rau củ, kem, dung dịch, vắc xin hoặc thịt.

Kích thước Container giá buốt (Reefer container)

4. Container há nóc (Open top container) và Container mặt mũi bằng phẳng (Plat rack container)

Phần mui của container Open top được lấp vì chưng bạt lấp nắng và nóng chứ không những tấm thép chắc chắn, phần còn sót lại vẫn được sản xuất vì chưng thép với sàn mộc và những đầu cửa ngõ hoàn toàn có thể xoay há đơn giản cho tới việc bốc toá sản phẩm & hàng hóa.

So sánh Container há nóc (Open top container) và Container mặt mũi bằng phẳng (Plat rack container)

Khá như là với nguyên tắc bên trên là Container mặt mũi bằng phẳng, mặc dù bị nockout quăng quật hai bên vách, tuy nhiên Plat rack container vẫn được vận gửi một cơ hội an toàn và đáng tin cậy và đích luật Lúc được chằng chạc và phủ bạt đích chuyên môn. 

Cả 2 loại container đều được sử dụng cho tới sản phẩm & hàng hóa kềnh càng, ko vận gửi được vì chưng những container thường thì. Ví dụ như công cụ, vật tư thô rất cần phải xếp kể từ bên trên vì chưng cần thiết trục hạng nặng nề. Các container này còn có dung tích to hơn thông thường vì thế không tồn tại cái lấp.

Kích thước Container há nóc (Open top container)

Kích thước Container mặt mũi bằng phẳng (Plat rack container)

5. Container bể (Tank container)

Container bể (Tank container)

Container bể được sản xuất vì chưng thép và vật tư kháng bào mòn, đáp ứng thùng chứa chấp hoàn toàn có thể vận gửi và bảo đảm vật tư lỏng phía bên trong.

Kích thước Container bể (Tank container)

Lịch sử rời khỏi đời của container

Vào trong những năm 1830, những tuyến đường tàu xuyên châu lục chính thức dùng container với tài năng gửi thanh lịch cách thức vận tải đường bộ khác: "Những vỏ hộp mộc hình chữ nhật, 4 cái vô một con xe vận chuyển, được dùng nhằm vận gửi than thở kể từ xưởng Lancashire cho tới Liverpool, điểm bọn chúng được gửi thanh lịch xe pháo ngựa vì chưng cần thiết cẩu."

Container bên trên Anh vô trong những năm 1920 (Ảnh: The Steel Highway 1928)

Phiên bạn dạng trước tiên của container xài chuẩn chỉnh được dùng ở châu Âu trước Thế chiến loại nhì, được lắp đặt ráp vì chưng sườn thép với tường, sàn, cái và cửa ngõ trọn vẹn được làm bằng gỗ.

Tiêu chuẩn chỉnh quốc tế trước tiên về container được thiết lập vì chưng Văn chống International des Containers et du Transport Intermodal (B.I.C.) vào năm 1933 và xài chuẩn chỉnh loại nhì vô năm 1935, dành riêng cho vận tải đường bộ trong những nước châu Âu.

Vào mon 11 năm 1932, căn nhà ga container trước tiên bên trên toàn cầu được mở bán khai trương vì chưng Công ty Đường Fe Pennsylvania. Đến đầu trong những năm 1950, container vận vì chưng thép trước tiên (Conex) được quân team Hoa Kỳ cải tiến và phát triển.

Container CONEX của quân team Hoa Kỳ (Ảnh: Cargo-partner)

Năm 1955, "Ông quấn vận tải đường bộ lối bộ" Malcom McLean thâu tóm về Công ty Tàu khá nước Pan-Atlantic nhằm lấn Sảnh thanh lịch nghành nghề vận tải đường bộ container (Hãng tàu Sea-Land sau này).

Những container tân tiến trước tiên được kiến thiết vì chưng Keith Tantlinger, phó quản trị chuyên môn và phân tích của Sea-Land với chừng lâu năm 35 ft (10,67 mét), rộng lớn 8 ft (2,44 mét), và cao 8 ft 6 (2,59 mét). Chiều lâu năm 35 ft (10,67 mét) bên cạnh đó là chiều lâu năm rơ moóc tối nhiều được phép tắc dịch chuyển bên trên đường cao tốc Pennsylvanian.

Mẫu container trước tiên của Sealand (Ảnh: Wikipedia)

Container của Sealand chiếm hữu sườn sắt kẽm kim loại với tám góc đúc hoàn toàn có thể chịu đựng được trọng tải nếu như xếp ck, rưa rứa liên kết được cùng nhau qua quýt chế độ khóa xoắn.

Hai năm sau khoản thời gian Ideal X, tàu container trước tiên bên trên toàn cầu, chính thức vận gửi container từng Bờ Đông Hoa Kỳ, Tập đoàn Matson Navigation chính thức vận gửi container thân thiện California và Hawaii, với độ cao thấp rộng lớn 8 ft (2,44 mét), cao 8 ft 6 (2,59 mét), và lâu năm 24 ft (7,32 mét) vì thế số lượng giới hạn của bang California.

Các xài chuẩn chỉnh ISO cho tới container được Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) công tía từ thời điểm năm 1968 cho tới năm 1970, được chấp nhận việc xếp toá và vận gửi nhất quán ở toàn cỗ cảng bên trên toàn cầu, tiết kiệm chi phí thật nhiều thời hạn và nguồn lực có sẵn.

Thị ngôi trường container hiện nay

90% tàu container toàn thế giới đang được vận gửi Container chở sản phẩm thô hoặc Container bách hóa, và khoảng chừng 80% container bên trên toàn cầu có tính lâu năm chuẩn chỉnh trăng tròn ft hoặc 40 ft, hình chữ nhật, với cửa ngõ được ở một đầu và được sản xuất vì chưng thép chịu nóng dạng sóng (thường được gọi là CorTen).

Vào thời điểm cuối năm 2013, Container 40 ft cao hiện tại đang cướp rộng lớn 50% lưu lượng container bên trên toàn cầu, theo đuổi report của Hãng tham khảo Drewry.

Cảng Thụy Điển về tối, phần lớn là container 40ft (Ảnh: Scandasia)

Sức chứa chấp của container thông thường được biểu thị vì chưng TEU - đơn vị chức năng tương tự một container trăng tròn foot (TEU - Twenty-foot Equivalent Unit). Dù có khá nhiều độ cao không giống nhau, tuy nhiên toàn bộ container lâu năm trăng tròn ft  đều được xem là một trong TEU. Tương tự động, những container 45 ft và 40 ft đều được quy ước là 2 TEU.

Vào năm năm trước, mức độ chứa chấp của team tàu container toàn thế giới tiếp tục tạo thêm 36,6 triệu TEU, theo đuổi Drewry. Vào năm năm trước, container hình 40 ft lần thứ nhất phát triển thành độ cao thấp phổ cập nhất bên trên thị ngôi trường.

Xem thêm: Cập Nhật CKS lên hệ thống C/O(Comis VCCI)

Giá tạo ra container vận giao hàng thô ở trong tầm $1.750- $2.000 USD cho từng container, và 90% số container bên trên toàn cầu được tạo ra bên trên Trung Quốc.

Thuật ngữ container

Trên phía trên Phaata đã giải thích đến quý khách container là gì và các kiến thức về container. Hy vọng vấn đề bài viết giúp ích được cho tới bạn! Cảm ơn quý khách đã ghé ghé thăm hỏi Phaata - Sàn uỷ thác dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam!   

Xem thêm:

• Sealand - Hãng tàu container trước tiên bên trên thế giới
• MSC vượt qua quýt Maersk trở thành hãng tàu container lớn nhất thế giới

Nguồn: Phaata.com

Phaata.com - Sàn uỷ thác dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Kết nối Chủ hàng & Công ty logistics nhanh hơn

Tham khảo:

https://dictionary.cambridge.org/vi/dictionary/english/container

https://en.wikipedia.org/wiki/Intermodal_container

Xem thêm: Mã bưu chính 63 tỉnh thành Việt Nam (Zip Postal Code) 2020

https://en.wikipedia.org/wiki/Malcom_McLean

https://www.imo.org

https://vi.wikipedia.org/wiki/C%C3%B4ngten%C6%A1_h%C3%B3a